近幾年，在“新基建”等各種政策的推動下，我國已經對智慧高速建設的必要性形成共識，智慧高速發展如火如荼，智慧高速試點遍地開花，但從整體路網成效來看，由于對智慧高速的理解和認識尚未在深層次形成統一等原因，整體路網實施效果有待提升。智慧高速如何實現有效破局，智慧高速究竟該怎么建？

       政策環境利好 迎來發展浪潮：從2018年2月，《關于加快推進新一代國家交通控制網和智慧公路試點的通知》發布，到今年，《國家綜合立體交通網規劃綱要》印發，我國陸續出臺了一系列政策（如圖1所示）推動智慧高速發展，與此同時，江蘇、浙江、寧夏、山東等省也相繼出臺了各省的智慧高速建設指南，據悉，云南、河南等省也正在加快編制智慧高速建設指南。

       2021年是我國“十四五”開局之年，從各省發布的“十四五”規劃來看，智慧高速建設赫然在列，各省“交通強國”試點工程也是建設智慧高速，從2018年2月新一代國家交通控制網和智慧公路試點工程正式啟動，到現在全國已建/在建智慧公路達到30多條（如圖2所示）。

       BATH紛紛入局 加速智慧高速建設：雖然我國高速公路行業信息化建設整體起步較晚，但近年來，新一代交通控制網、智慧公路、取消高速公路省界收費站等重大工程與科技攻關系列項目的開展，極大推動了高速公路行業的智慧化進程，目前我國智慧高速正在經歷一波發展浪潮。除了高速公路業主單位，金溢、萬集、招商華軟、國交潤萬等傳統企業，BATH（百度、阿里云、騰訊、華為）也紛紛入局，為智慧高速建設注入一股新活力。

       兩個主要落地的方向：利用公路信息化多年積累的數據，加強數據挖掘和融合應用，構建基礎設施、載運工具、通行環境有效互聯的交通控制平臺，提升運營管理效率和風險防控能力；利用高速公路多年機電工程基礎（門架系統），針對局部場景開展安全服務應用，提升公眾服務能力和用戶體驗。

       進一步技術攻關的主要方向：基礎設施健康監測與運行狀態的長期監測技術；雷視擬合技術的精準度、穩定性、數據處理即時性；全息感知數據與其他行業數據的高效融合和大數據分析（運用大數據減少路側感知布設）；依靠路側設施的精細化誘導方法；全天候通行保障成套技術；建設期運營期一體化的基礎設施數字化關鍵技術和工業化軟硬件；多模通信技術的集成應用（有線網絡與無線網絡）；車路協同的應用場景及商業化運行等。